Einbau AGR Cheater (Z22SE)

Verfasst am: Fr 03 Jul, 2009 11:43 am Titel: Einbau AGR Cheater (Z22SE)

Hier möchte ich eine kurze bebilderte Anleitung zum Einbau des AGR Cheaters für alle Z22SE-Motoren geben. Dies gilt natürlich nur für die Baujahre, bei denen eine Deaktivierung des AGRs über die Software nicht möglich ist.

Allgemeine Infos bzgl. AGR blind machen und der notwendigen Blindplatte gibt es hier.
Infos zum Bauen des Cheaters gibt es z.B. hier oder direkt im englischen z22se-Forum.

Kurze Zusammenfassung der notwendigen Teile:

Anzahl	Teil	Preis
1	Kleine Lochrasterplatte mit Lötpunkten/Lötaugen	< 1€
1	Widerstand Kohle 0,5 W 1K5 (1.5 kOhm)	0.09€
1	Widerstand Kohle 0,5 W 3K3 (3.3 kOhm)	0.09€
1	Widerstand Kohle 0,5 W 4K7 (4.7 kOhm)	0.09€
2	Diode 1N4001 50V, 1A	0.08€
1	Z-Diode 4V7 (4,7V), 0.5W oder 1.3W	0.10€/0.15€
4	15cm Litze 0.5qmm	1.50€/10m

Dann benötigt man noch Schrumpfschlauch und Heißkleber bzw. Silikon zum Isolieren. Evtl. noch Stoßverbinder zum Verbinden der Cheater-Kabel mit den Fzg-Kabeln (s.u.). Lötkolben/-zinn, Zangen etc. sind auch ganz nützlich. Rolling Eyes

Nachdem man nun also sein AGR ausgebaut, stattdessen die Blindplatte verbaut und sich einen AGR Cheater gelötet hat, muss man sich überlegen, wie und wo man diesen geschickt verbaut.
Einige stecken den Cheater direkt an den AGR-Stecker und befestigen diesen irgendwo. Das halte ich für wenig elegant, weil man es sofort sieht.
Besser finde ich die Lösung, den Cheater möglichst klein zu fertigen und im Kabelkanal verschwinden zu lassen.

Hier Bilder meines länglichen Cheaters:

Hier dann mit Schrumpfschlauch und Heisskleber abgedichtet:

Nach dem Bauen aber vor dem endgültigen Verbauen des Cheaters sollte man ihn testen. Vermutlich lässt sich seine Funktionsweise auch irgendwie mit einem Multimeter testen. Wer davon allerdings keine Ahnung hat, müsste ihn halt erstmal provisorisch an den AGR-Stecker anschließen. Einfach die Kabel in die entsprechenden Kontakte stecken und mit Tape befestigen. Den Cheater dann irgendwo mit Kabelbindern befestigen (nicht verwirren lassen, der Cheater auf den unteren Bildern hat farbige Kabel, der oben nur schwarze):

Nach einigen Tagen des Testens ca. 250km scheint alles zu funktionieren. Wenn möglich über OBD2 die Ergebnisse des AGR-Tests auslesen - war bei mir alles in Ordnung. Nun kann der Cheater also fest verbaut werden.

Zuerst muss der Kabeltunnel geöffnet werden. Dazu zuerst die Klipse des dicken Kabelkanals darüber öffnen und diesen etwas aus dem Weg bringen. Beim Öffnen der Kleinen Klipse des eigentlichen Kabeltunnels vorsichtig sein, der bricht nämlich relativ einfach. Bei mir ist das Ding z.B. in zwei Teile gebrochen. Embarassed

Ist aber auch nicht weiter wild, macht den Einbau sogar einfacher. Wink

Den Cheater dann vor dem Motor im Kabeltunnel platzieren und die Kabel, wie im Bild unten zu sehen, verlegen. Dann die Kabel des AGR-Steckers durchtrennen. Das mittige Kabel (braun/weiss, Pin C) wird nicht mehr benötigt - also isolieren, z.B. mit Schrumpfschlauch. Die restlichen Kabel müssen wie folgt mit dem Cheater verbunden werden.

Cheater Pins	FZG Kabel
A	braun
B	braun/blau
D	schwarz/weiss oder schwarz/blau
E	schwarz/braun oder schwarz/rot

Zum Verbinden sollte man die Kabel am Besten verlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren. Wem das nicht möglich ist, weil z.B. keine Steckdose für den Lötkolben in der Nähe ist, kann sie auch - wie ich - mit Stoßverbindern verbinden. Beide abisolierten Kabelenden werden dabei in den Verbinder gesteckt, welcher dann mit einer Zange zusammengequetscht wird. Dabei möglichst zu kleinen Verbindern greifen (für 0.5 qmm).

Anschließend die Kabel sicher verlegen, darauf achten dass nichts eingeklemmt wird und den Kabelkanal wieder verschließen.

Danach sieht es so aus, als wäre nie ein AGR vorhanden gewesen:

Ich möchte aber nochmal darauf hinweisen, dass das Stillegen des AGR nicht legal ist. Rolling Eyes

Falls jemand noch einen Cheater haben möchte, ich habe noch 2 hier liegen. Würde sie für je 15€ inkl. Versand abgeben...
Stoßverbinder und notwendiger Schrumpfschlauch für Pin C wäre dabei - also fast Plug-And-Play.

Ein Cheater ist bereits reserviert.

Beide Cheater sind verkauft. Bei Interesse könnte ich noch welche nachlegen...

Verfasst am: Di 07 Jul, 2009 6:55 pm Titel:

Der cheater funktioniert einwandfrei.Es gibt keine Probleme damit.Der Einbau geht sehr schnell (danke an die ausführliche Anleitung).Es gibt auch keinen Fehlercode.

Verfasst am: Di 07 Jul, 2009 7:56 pm Titel:

gibts sowas auch für den x16xel?

Verfasst am: Di 07 Jul, 2009 10:21 pm Titel:

1a2b3c hat folgendes geschrieben::

Der cheater funktioniert einwandfrei.Es gibt keine Probleme damit.Der Einbau geht sehr schnell (danke an die ausführliche Anleitung).Es gibt auch keinen Fehlercode.

Super, freut mich! Very Happy

Astra-Rider hat folgendes geschrieben::

gibts sowas auch für den x16xel?

Dieser Cheater funktioniert ausschließlich bei Z22SE-Motoren.
Diskussionen über AGR-Deaktivierungen beim x16xel-Motoren findet man hier.
Ein funktionierender Cheater für diese Motoren existiert m.W.n. nicht.

Verfasst am: Mi 08 Jul, 2009 2:07 am Titel:

mal eine andere frage! was bringt mir dies wenn ich den cheate???

Verfasst am: Mi 08 Jul, 2009 2:42 am Titel:

nie wieder sorgen mit dem sch*** agr!^^

Verfasst am: Mi 08 Jul, 2009 4:12 pm Titel:

Mein AGR klemmte bei kalten Motor und dadurch ruckelte es immer.Ansonsten funktionierte es.Jetzt wo es raus ist merkt mann deutlich einen leistungzuwachs im unteren Drehzahlbereich.Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen.

Verfasst am: So 06 Dez, 2009 4:40 pm Titel:

1a2b3c, und ist der Verbrauch min mehr oder gleich?

Echt tolle Anleitung,werde das auch in Angriff nehmen!

Verfasst am: So 06 Dez, 2009 8:49 pm Titel:

Verbrauch ist ganz leicht gesunken.Kann aber auch nur Einbildung sein.Fahre nicht immer die selbe Strecke.

Newbie Alter: 37 Astra-G: z22se

Hallo...
Hast du noch ein Satz am Start für mich??????
Gruß
Bernd

Verfasst am: Mo 22 Feb, 2010 11:22 am Titel:

bandyred hat folgendes geschrieben::

Hallo...
Hast du noch ein Satz am Start für mich??????
Gruß
Bernd

Du hast eine PN.
Wer noch einen möchte, bitte PN schreiben, da ich hier nicht so regelmäßig reingucke...

Newbie Astra-G: Coupe Z22SE

Muss man den Blinddeckel kaufen? Kann man das alte kaputte AGR nicht einfach tot dran lassen?

Verfasst am: Do 11 März, 2010 4:25 pm Titel:

Wenn Du irgendwie sicherstellen kannst, dass das Ventil ZU ist, kannst Du auch das nehmen. Aber das kann man wohl nicht, also Platte verbauen! Kostet vielleicht 5€ mit Dichtung und sieht besser aus... Wink

Newbie Astra-G: Coupe Z22SE

okay isn Argument!

Verfasst am: Di 16 März, 2010 6:04 pm Titel:

Hey, hat das schonmal jemand probiert, ob er auch für den x16szr funktioniert?

Würde mich brennend interessieren...

Gruß
Thomas

Newbie Alter: 20 Geschlecht: Astra-G: 2.2 16V

Habe den cheater auch verbaut und ist seit 1200 km bei mir drin.
Läuft alles eins a Very Happy

Eingebaut war er in 15 mins also keine schwere sache Very Happy

Newbie Astra-G: Coupe Z22SE

Bei mir läuft der Cheater nun einwandfrei! Nach einigen Kilometern ist die MKL nun von selbst erloschen.
Heute wollte ich mir einen Termin zum Rausprogrammieren machen, da ich dann doch ein sichereres Gefühl dabei habe wenn kein selbstgebauter Kram drinn ist.
Der Meister beim FOH hat ein wenig nachlesen müssen und meinte beim z22se geht erst ab Baujahr 2003. Genaueres konnte er nicht sagen. Und von einem Update der Software hat er mir abgeraten. Sad

Verfasst am: Mi 11 Aug, 2010 2:42 pm Titel:

Motor Z22SE-AGR-Ventil - Entfall AGR-Ventil bei Defekt
Im Servicefall soll beim Z22SE Motor ein als defekt diagnostiziertes AGR-Ventil entfernt werden. Dabei verbleibt das Rohr Abgasrückführung am Motor.
Mit einer neuen Kalibrierung des Z22SE Motorsteuergerätes wird die EURO 4 Abgasnorm auch ohne Abgasrückführung erreicht.
Beim Astra-G mit Z22SE entfällt im laufenden MJ 2004 die Abgasrückführung. Dabei kommen folgende Änderungen zum Einsatz: 1. Verwendung eines geänderten Motorkabelsatzes 2. Verwendung einer Abdeckplatte für den Abgasrückführkanal 3. Entfall des Rohres-Abgasrückführung 4. Verwendung eines Einlasskrümmers ohne Anschluss für das Rohr-Abgasrückführung 5. Neue Kalibrierung des Motorsteuergerätes 6. Verwendung eines modifizierten Halters der Motorabdeckung oben
1. Abgasrückführkanal mittels einer Abdeckplatte (Teil-/Kat.-No. 24575592 / 58 50 526) und Dichtung (Teil-/Kat.-No. 12570863 / 08 51 761) verschliessen. Die Einkerbung an der Abdeckplatte muss in Richtung des Wasserkühlers und die Schrift nach oben zeigen.
2. Den nun überflüssigen Kabelsatzstecker mit einem Kabelbinder sichern (Steckeröffnung Richtung Stirnwand).
3. Motorsteuergerät ab TIS-CD 50 neu programmieren (Anwahl, ohne AGR)
Die Drehmoment- und Arbeitswerte entnehmen Sie bitte der
Arbeitsanweisung "AGR-Ventil Aus- und Einbauen".
Die Umrüstung ist erst ab MJ 03 Fahrzeugen und folgenden Motor-Nummern möglich (Entfall Vorkat): 11 133 945 – MT ohne Check-Control
11 131 764 – AT ohne Check-Control
11 133 885 – MT mit Check-Control
11 133 302 – AT mit Check-Control
Bei Fahrzeugen vor diesen Motor-Nummern (mit Vorkat) muss ein defektes AGR-Ventil im Servicefall erneuert werden.