Hallo,
hier jetzt mal ein paar Daten und Bilder von meinem OPC II:
• Baujahr: 2003 - zugelassen 2004 (Scheckheftgepflegt)
• Laufleistung: 47.668 km (Stand 18.05.2012)
• Motor: Z20LET mit Projekt Opel-Komponenten und LOTEC-Software - Seite 1
• Zusatzwasserpumpe im Kühlkreislauf
• Großer Projekt Opel-Ladeluftkühler quer eingebaut - Seite 5
• Geänderte Ansaugglocke (Eigenbau) - Danke an Woldow für das "Versuchsteil" - Seite 1
• Ladeluftverschlauchung vom Astra H (LEL/LER) - Seite 5
• Beschichteter Hitzeschild über dem Turbolader - Seite 1 (Update auf Seite 9)
• Luftfilter mit K&N-Einsatz ohne Restrictor
• Batterieabdeckung für große Batterie - Seite 4
• Umgebauter Endschalldämpfer für reduzierten Abgasgegendruck - Seite 5 (Update auf Seite 16)
• Verstärktes Motorlager mit Powerflex-PU-Buchse - Seite 3
• Angepasster Lüfterrahmen zum Motorlager - Seite 3
• Öldruckbegrenzer im Turbolader - Seite 2
• Optisch serienmäßig - Seite 1
• Vollleder von Recaro - Seite 1
• Klimaanlage Standard - Seite 1 (Update auf Seite 6)
• Kühlerpaket um 3 cm versetzt - Seite 3
• Klimalüfter um 90° gedreht - Seite 4
• Versetzter Temperaturfühler am Klimalüfter - Seite 5
• Elektrische Fensterheber vorne und hinten
• Elektrische und beheizbare Außenspiegel
• Automatisch abblendbarer Innenspiegel
• Vordere Innenleuchte mit Leselampen - Seite 3
• Sitzheizung vorne
• ABS
• ESP
• Elektrische Wegfahrsperre
• Tempomat
• Servolenkung
• Xenonscheinwerfer - Seite 1
• Funkzentralverriegelung
• TC abschaltbar
• Nebelscheinwerfer - Seite 1
• Regensensor
• Scheinwerferreinigungsanlage - Seite 1
• Front-, Seiten- und Kopfairbags
• KW-Schraubfahrwerk (70-30) -40mm
• Meyle-HD Koppelstangen an der Vorderachse - Seite 16
• Hinterachse 10mm Spur verbreitert
• Serienfelgen 17 Zoll mit Toyo 215/45 - Seite 1
• Neue, überholte Bremsanlage mit Zimmermann-Scheiben (vorne gelocht) und ATE-Serienklötzen - Seite 1
• Bremssättel in Rot lackiert - Seite 1
• OPC Bremsenkühlung an den Querlenkern zusätzlich - Seite 4
• VKER 60 mm Edelstahl mit 45°-Sondenanschluss (Umbau) in Serien-Auspuffanlage - Seite 3
• Multiinfo-Display mit Bordcomputer auf Fremdradio programmiert - Seite 1
• Getönte Verglasung - Seite 1
• Abnehmbare AHK (Osiris) - Danke hier an masch für die Kabel mit Steckern zur Plusversorgung aus dem Sicherungskasten
• VDO-Viewline Zusatzarmaturen (Öltemperatur, Öldruck, Ladedruck) - Seite 1
• VDO-Geber Temperatur im Blindstopfen neben der Ölpumpe
• VDO-Geber Öldruck in der Ölpumpe
• VDO-Geber Ladedruck oben an der Brücke zum Ladeluftkühler (Durchführung Schlossträger) - Seite 5
• VDO-Warnpunkteinsteller für die drei Zusatzarmaturen (jeweils einer) - Seite 1
• Mittelkonsole Carbon-schwarz foliert - Seite 1 (Update auf Seite 10)
• Bailey Blow-Off DV26 am Saugrohr mit elektrischer Umschaltung (Schalter und Diode neben Sitzheizung) - Seite 1
• Radio-Navigation VDO-Dayton 4150 RS-MP3 Beleuchtung champagner (Funktion mit Serien-Lenkrad-Fernbedienung über AIV-Interface) - Seite 2
• Umbau auf Klimaautomatik (original verkabelt) - Seite 6
• Lenksäulen-Querträger lackiert Seite 7
• Kabelbaum vorbereiten (original verkabelt) - Seite 7
• Telefon vorbereiten - Seite 9
• AGT-Anzeige verkabeln - Seite 9
• Mittelkonsole für die Klimaautomatik zum folieren vorbereitet - Seite 15
• Mittelkonsole mit Telefonanlage und AGT-Anzeige vollständig eingebaut - Seite 17
• ZEMEX V3 USB-CD-Wechsler mit 32 GB-RAM am VDO-Dayton - Seite 17
• Telefonanlage THB Bury CarTalk IV (original verkabelt) - Seite 17
• Serienmäßige DWA eingebaut (original verkabelt) - Seite 12
• XEV-Einlass-Nockenwelle - Seite 19
• Einstellbares Nockenwellenrad (Einlassseite) - Seite 21
• Bilas Flowtech-Saugrohr - Seite 22
• Irmscher Ladekante in Edelstahl - Seite 22
• Ventildeckel und Zündleistenabdeckung lackiert - Seite 23
• Einstellbarer Benzindruckregler - Seite 23
• Geänderter Vakuumschlauch Saugrohr-BKV (X16XEL) - Seite 23
• Schaltwegverkürzung um 35% (GEMA) - Seite 27
• Überholter LET-Turbolader mit verbesserter Radialdichtung (Bocki-Lader) - Seite 29
Der Stoßfänger wurde neu lackiert, da er fürchterlich zerschossen war und Blenden aus der OSV-Variante eingebaut hatte - die haben am Lack gearbeitet.
Ich habe das Fahrzeug diesbezüglich komplett in den Originalzustand versetzt.
Der Heckbereich ist serienmäßig geblieben.
Die Heckklappe hatte an einer ganz ungünstigen Stelle eine Delle - unten rechts neben der Kennzeichenmulde (rot eingerahmt).
Der Dellendoktor hat die Delle in gut 30 Minuten zerstörungsfrei weggebügelt.
Hier die Heckpartie aus einer besseren Perspektive.
Zu sehen ist auch die Serien-Auspuffanlage - es ist immer noch die erste.
Einladend und einwandfrei - Zustand wie ein Neuwagen.
Auch das Leder-Gestühl vorne - wie neu!
Hinten ist es ebenfalls wie aus dem Laden.
Die Bremsanlage habe ich vollständig überholt und vorne mit gelochten Zimmermännern bestückt.
Hinten sind massive Scheiben montiert, allerdings nicht gelocht.
Die Scheiben sind aus der Coat-Z-Serie und sollen nicht mehr rosten - ja mal sehen.
Die Felgen habe ich alle beim Felgen-Spezi abgegeben, dort wurden alles Borsteinschäden entfernt und die Felgen anschließend im Originallack lackiert und gewuchtet.
Den Motorraum habe ich ebenfalls entrümpelt und allerhand Gelumpe rausgeschmissen, das überhaupt keinen Nährwert hatte.
Zusätzlich habe ich ein Bailey am Saugrohr montiert - alles andere habe ich auch hier zurückgebaut.
Als Luftfilter verwende ich einen K&N-Einsatz - natürlich entölt.
Der Restriktor wurde zerstörungsfrei entfernt.
Das Bailey habe ich an dieser Stelle in das Saugrohr eingebaut - es funktioniert ausgezeichnet.
Praktisch habe ich eine Bohrung mit Gewinde in das Saugrohr gemacht und einen Dichtsitz eingefräst.
Zwischen der Verschraubung sitzt ein Kupferdichtring.
Ein weiteres Argument ist die Kippbewegung des Motors und ein daraus möglicherweise resultierender Schaden am Wasserkühler, wenn man ein "Powerrohr" verwendet.
Es gibt zwar Humphoses und Rohre anderer Fahrzeuge, aber wirklich brauche ich das nicht - ein spürbarer positiver Effekt mit Powerrohr war gleich Null!
Der Schlauch ist ein Winkelstück von der Kurbelgehäuseentlüftung und passt ganz genau.
Schwierig ist hier einfach, dass die Wandung des Saugrohres unterschiedlich stark ist - man muss schon genau messen, um im Nachhinein Verwirbelungen oder Materialschäden zu vermeiden.
Nicht zu sehen: Das Bailey ist am Kanal der Einspritzleiste mit einem Kabelband befestigt, sodass es nicht scheuern kann.
Den Anschluss habe ich mit einem 90°-Winkel augeführt um eine optimale Schlauchführung zu erreichen.
Bei Bedarf kann das Bailey mit dieser Schaltung abgeschaltet werden - diese ist ähnlich aufgebaut, wie sie hier im Forum bereits beschrieben wurde.
Also entweder Bailey oder Serienventil.
Befestigt ist das Ventil - in Fahrtrichtung gesehen - am rechten Federdohm.
Dort ist ein 6mm Stehbolzen vorhanden, an dem man das Ventil prima anschrauben kann.
Die Schlauchleitungen werden mit Kabelbindern soweit fixiert, dass sich nichts mehr bewegen oder lösen kann.
Das Anschlusskabel am elektromagnetischen Schaltventil ist mit Wellrohr geschützt und verläuft hinter der Spritzwand zur Kabeltülle unter dem Bremskraftverstärker.
Dort sind alle zusätzlichen Kabel in den Innenraum zur Mittelkonsole geführt.
Der Steckanschluss ist wasserdicht ausgeführt.
Zur Info: Das elektromagnetische Schaltventil zieht 500 mA Strom - daher können im Innenraum auch Schalter verwendet werden, die relativ klein bauen.
Einen Dauerstrom von 3 A sollten die aber schon vertragen. Weiterhin sollte man beachten, dass beim Umschalten Spannungsspitzen in umgekehrter Flussrichtung indiziert werden - bei dem einen oder anderen könnten dann z. B. die Lautsprecher knacken. Als Vorbeugende Maßnahme empfiehlt sich eine Löschdiode am Schalter. Alternativ kann ein Lastrelais mit Widerstand oder Löschdiode verwendet werden.
Hier sieht man die Schaltung noch etwas detaillierter.
Ich denke wer nicht weiß, dass die Leitungen da nicht hingehören, vermutet da keine Umschaltung.
Zur Sicherheit sind die Leitungen mit Schellen fixiert.
Für die VDO-Viewline-Ladedruckuhr habe ich einen Druckgeber in den Ladeluftkühler eingebaut - auch hier eine Bohrung mit Gewinde und Dichtsitz.
Bisher arbeitet die Anzeige einwandfrei.
Bei Problemen ist diese Stelle auch messtechnisch gut zu erreichen - am LLK bietet sich allerdings auch keine andere Möglichkeit um es so zu lösen.
Dort ist das Material am stärksten und der Geber schließt innen bündig im Druckkanal ab.
Das Kabel ist durch Wellrohr geschützt und am Schlossträger mit dem Kabel des Ladedrucksensors zur Spritzwand geführt.
Aufgrund der Kippbewegung des Motors muss die Verkabelung mit einer leichten "Schlaufe" geführt werden, zudem sind die Anschlüsse am Geber verschraubt und nicht gesteckt.
Zur Info: Dieser Geber ist als massefreie Ausführung ausgelegt, also muss die Fahrzeugmasse an dem einen Anschluss und das Geberkabel an den anderen Anschluss angeschraubt werden. Eine Belegung gibt es bei dieser Ausführung nicht. Die Masse habe ich links an der Hutmutter des Schlossträger abgegriffen (Zahnscheibe unterlegen). Dieser Geber muss hier verwendet werden, da Kühlerpaket und Ladeluftkühler einschließlich Verschlauchung teilweise durch Gummilager isoliert sind und deshalb keine, oder nur schlecht Masse führen.
Da sich bekanntlich die Konsolen mit dieser ekligen Grey-Farbe irgendwann auflösen, habe ich die Mittelkonsole mit allen dazugehörenden Teilen mit 3M-Carbonfolie schwarz beklebt - zu sehen sind hier auch die Viewline-Uhren von VDO, die meiner Meinung nach gut in das Gesamtbild passen.
Die Heizungsringe sind aus ALU gefräst.
Leider fehlt mir aktuell noch das Radio.
Auf der Öldruckuhr ist zu erkennen, dass dort die Warnkontrolle eingeschaltet ist.
Das kann man für jede Uhr jeweils mit einem separaten Warnpunkteinsteller realisieren.
Aktuell habe ich das so umgesetzt:
Öltemperatur Warnung bis 80° erreicht sind
Öldruck Warnung kleiner 2,5 Bar
Ladedruck Warnung größer 1,25 Bar
Hier ist das Cockpit etwas vollständiger zu sehen - das Handschuhfach baue ich ein, sobald die GPS-Antenne und das Navi-Radio da sind.
Vorgesehen ist ein VDO-Dayton 4150 RS-MP3 - das habe ich schon in meinem Alltags-G.
Auf dem Bild nicht zu erkennen - der Kabelbaum mit Adapter und Interface für die Lenkrad-Fernbedienung (liegt im Radioschacht unten).
Der Schalter und die Doppeldiode zur Kontrolle befinden sich in dem Halter der Schalter für die Sitzheizung und Traktionskontrolle (jeweils dazwischen).
Hier kann bequem zwischen Bailey und Serie umgeschaltet werden.
Ich habe diesen Platz gewählt, weil er gut erreichbar ist und so ziemlich die einzige Stelle ist, wo man nicht irgendwas zerbohren muss, wo man sich später doch drüber ärgern würde.
Der Schalter und die Diode sind recht klein (Mikroschalter), das liegt daran, dass in dem Halter nicht mehr Platz ist - die Teile passen da soeben genau rein.
Auf dem Bild leider etwas schwer zu erkennen.
Anstelle des Anzünders steckt eine Fernbedienung für das Garagentor in der Steckdose.
Im Motorraum habe ich den Hitzeschild sandgestrahlt und hitzefest beschichtet - der sah ganz verkommen aus, weil da Motorschutzlack oder Wachs eingebrannt war.
So, ich hoffe es gefällt dem einen oder anderen.
Für Kommentare oder Ratschläge bin ich immer zu haben.
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Zitat von Syrok
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