Übersicht Autogas Anlagen

Verfasst am: Do 24 Apr, 2008 12:56 pm Titel: Übersicht Autogas Anlagen

Hallo zusammen,

eine Übersicht mit Autogas Anlagen mit kleinen Techn. Details wäre ja nicht schlecht!

Könnte das mal jmd einrichten?

Gruß
Björn

Verfasst am: Di 03 Jun, 2008 5:15 pm Titel:

so ich fang an dieser Stelle mal die Gasanlagenübersicht an:

Anlage: BRC Sequent24
Tank: 66l Brutto (52-53l Netto)
Tankstutzen: hinter Tankklappe
Motor: 1.6 16V X16XEL
Umgerüstet bei km: ca. 114.000
Probleme: keine (nur zu kleiner Tank Wink

)

Umrüster: K&O GmbH, Schlegelstraße 25a, 99867 Gotha
Preis: ca. 2100€ inkl. Tankstutzen hinter Tankklappe, Erstbetankung, Eintragung, 1. Durchsicht nach 5.000km frei und kostenlosem Leihwagen für eine Woche (lag aber an mir; Umrüstdauer ca. 2-3 Tage)

Bilder:

der Tank

der Tankstutzen

der Motorraum

was man so vom Verdampfer sieht

Verfasst am: Di 03 Jun, 2008 10:10 pm Titel:

Da häng ich mich doch mal dran:

Motor: X18XE1
Anlage: PRINS VSI
Tank: 68l (630 x 270)
Umgerüstet bei: 125000 seit Juni 08

Umrüster: http://bbg-tm.de/
Preis: 2200 incl. allem, hatte keinen Leihwagen gebraucht.

Bilder:

kleiner Nachtrag:
Mitlerweile bin ich 35 tkm auf Gas unterwegs. Probleme gabs bis jetzt keine. War insgesamt noch zwei mal beim Umrüster, einmal zum Nachjustieren und einmal zum Filterwechsel (Kostenpunkt 60€).
Mein Durchschnittlicher Verbrauch liegt bei 8,6l Gas, dazu kommt noch 1,1l Benzin.

Member Alter: 23 Geschlecht: Astra-G: Z16SE CC Z667

Motor: Z16SE
Anlage: Prins VSI
Tank: 60l (Brutto = ca. 47-48l netto)
Umgerüstet: Mai 07 bei 42500 (jetzt ca. 80000)
Probleme: Multiventil wurde mehrfach gewechselt, Tankstutzen wurde 1x getauscht

Bilder brauch ich eiglich keine nachschieben, ist wie im post über mir

Preis: 1800€
Umrüster: Autogasservice Lischka, Rudower Chaussee 44, 12489 Berlin
Umrüstdauer: über Nacht Wink

Verfasst am: Mi 04 Jun, 2008 6:31 pm Titel:

Genaue Bezeichnung: Lovato Fast LPG 120 Basic 4 Cylinder
Anlage aus Italien
Motor: X20XEV
Tank: 60 Liter
Probleme: Tankanzeige spinnt häufiger mal
Kosten: inkl. Abgasgutachten und Eintragung ca. 1400€
Umgerüstet in Stettin über Deutschen Vermittler
Umrüstdauer etwa 1,5 Tage

Tankstutzen in Stoßstange:

Schalter bzw. Anzeige: (Leider etwas verwackelt, sorry...)

Habe einen Reserveradmuldentank, Fotos gibts aber erst nach fertiggestelltem Kofferraumausbau... Sieht noch nach Baustelle aus^^

Verfasst am: Do 05 Jun, 2008 1:33 pm Titel:

mal oben festgetackert.

Verfasst am: Do 05 Jun, 2008 8:05 pm Titel:

Wenigstens haben die Humor:

Verfasst am: So 08 Jun, 2008 6:58 pm Titel:

R.hoernchen hat folgendes geschrieben::

Wenigstens haben die Humor:

Verfasst am: So 06 Jul, 2008 3:47 pm Titel:

Landirenzo Omegas, ebenfalls aus Italien
Motor: Z16XE 1,6 16 V
Tank: Netto ca. 43 Liter (Reserveradmulde)
Probleme: Ich gebe das ganze gesparte Geld für irgend n Schwachsinn aus Wink

Ansonsten schnurrt der Motor wie ne Katze =)
Umrüstung im Dezember 07 bei 66.500 Km, 46.000 Km gefahren, keine Probleme.
Umrüstung Opel Henning, 32839 Steinheim für 2440,- inklusive 1. Nachkontrolle und Erstbetankung, 2 Adapter für die Tankstellen, Reifenpilot und noch so dies und das.

EDIT: Fotos hochgeladen, bei Bedarf noch mehr verfügbar!
EDIT 05.06.2009: 46.000 KM ohne Sorgen.
OT: Bin neu hier, habe das Forum über Google gefunden! Super spitze!! =)

Member Alter: 22 Geschlecht: Astra-G: turkey.gif Ort: MSP

mich würde noch interressieren wie viel km ihr pro tankfüllung fahren könnt.

am meisten bei 1,8 er motoren will es auch nachrüsten lassen!

Verfasst am: Mo 07 Jul, 2008 5:28 pm Titel:

wie wäre es wenn du im verbrauchsthread einfach mal schaust, was im schnitt durch die düsen geht, anstatt hier zu spammen Evil or Very Mad

. dann kannst du dir anhand der tankgröße ausrechnen wie weit du kommst bzw. welche tankgröße du für welche reichweite brauchst.

Verfasst am: Sa 26 Jul, 2008 9:33 am Titel:

Motor: Z20LEH
Gasanlage: BRC Sequent Fast
Tank: Stako 640x250 = 60 Liter Netto Reserveradmulde
Tankanschluss Mini hinter Tankdeckel

Probleme bisher keine.

Umgerüstet habe ich selber im meinen Autohaus.

Umgerüstet bei 17000 KM im März diesen Jahres.

Bilder Folgen

Member Geschlecht: Astra-G: T98, x16xel LPG

ich trag mich hier auch mal ein Smile

X16xel
Prins VSI
59l brutto tank
tankstutzen stossstange rechte untere ecke (nach hinten hin)

...verbrauch... 9l (bei 130km/h könnte weniger sein Rolling Eyes

)
startbenzin ~0,2l

60tkm auf gas runternudelt (insgesammt 170tkm)....ohne wunderschmierzeusch (braucht der eh nicht)

und ein Opel-Checkheft wo sogar LPG drin verzeichnet ist Very Happy

Verfasst am: So 09 Nov, 2008 11:17 pm Titel:

Soderle, dann will ich auch mal meine Anlage vorstellen:

Vialle LPI, Flüssigeinspritzend.
Tank: Reserveradmulde, 52L Brutto, ca. 36L Netto (wegen der Restmenge, die wegen der Pumpe drin bleiben muss) --> ~450Km Reichweite
Motor: Z16XE
Tankstutzen: In der Heckstoßstange [lackiert] (geht wegen dem Schlaucht nicht anders Confused

)
Kosten: ca. 2600 bei meinem Foh
Verbrauch: knapp über 8 L/100Km, Mehrverbrauch gegenüber dem Wert, den das MID meldet (ich vermute, soviel Benzin würde ich verbrauchen): ca. 12%
Leistungsverlust: ABSOLUT KEINER! Subjektiv mit LPG sogar spritziger!

So, jetzt n paar Bilder:

Hier das Zusatz-Steuergerät:

Und der "Verteiler"

Nen Verdampfer gibs ja net. Entsprechend beschränkt sich das Ganze im Motorraum auf "n paar" Kabel und den Verteilen, die man halt sieht. Ich weiß net mal wo die Düsen sitzen, ich schätze von unten im Ansaugkrümmer.

Hier der Tank:

Steht minimal über, aber nicht viel mehr, als n 195er Ersatzrad.

Unten rechts ist der Tankstutzen. Hinter der Tankklappe wärs schöner gewesen, is aber definitiv mit dem Tank-Schlauch der Anlage nicht machbar.

Hier das Bedienteil (welches ich ja mittlerweile umgebaut habe)

Bilder von meinem Schalter-Umbau poste ich jetzt hier net, weils das ja so net zu kaufen gibt ( Twisted Evil

) und das sonst wohl zu weit gehen würde. Wens interessiert --> In meiner Galerie auf S.6 Wink

Mein bisheriges Resumé (hab die ja erst seit ca. 5000Km): Echt top, die geb ich nimmer her Smile

Kann die Anlage nur empfehlen. Der Tankstutzen ist so n kleiner Wermutstropfen, aber ich kanns verschmerzen. Mit den 450Km Reichweite bin ich auch ganz zufrieden, dennoch werd ich nochma nachfragen, ob man die Restmenge, bei der die Anlage umschaltet net n bisschen runter schrauben kann, damit ich mehr nutzbares Tankvolumen hab.

Verfasst am: So 08 März, 2009 8:08 pm Titel:

Dann stelle ich meine Anlage auch mal vor.

Motor X20XEV
Oecotec Digigas 3-8 GMC
Reserveradmuldentank von Stako 65 l
Tankstutzen unter dem Tankdeckel

Ich habe die Anlage selbst aus einem Unfallwagen umgebaut,
aber nicht wieder so pfuschig eingebaut,wie es der Umrüster
bei dem Unfallwagen gemacht hatte.

Ein Leistungsverlust im Gasbetrieb ist nicht zu merken
Über den verbrauch kann ich noch nichts sagen,da ich erst 250 KM gefahren bin.
Laut Besitzer des Unfallwagens soll der Verbrauch so um die
10 Liter sein.

Jetzt ists vorbei mit Diesel Tanken Very Happy

Verfasst am: Fr 13 März, 2009 2:23 pm Titel:

Oha, nur einer, der vernünftig genug war, sich ne Vialle einbauen zu lassen! Wink

Naja, hier meine:

Anlage: Vialle LPI, Flüssigeinspritzend.
Tank: Reserveradmulde, 58L Brutto, ca. 44L Netto (wegen der Restmenge, die wegen der Pumpe drin bleiben muss) --> ~400-440 Km Reichweite, je nach Fahrweise!
Motor: Z22SE
Tankstutzen: In der Heckstoßstange rechts, wird noch lackiert!
Kosten: ca. 2500 bei meiner Werkstatt des Vertrauens
Verbrauch: knapp über 10 L/100Km, MID meldet ca. 7-8 Liter je nach Fahrweise
Leistungsverlust: ABSOLUT KEINER! Hab direkt bei der ersten Fahrt gemerkt, dass er aus dem unteren Drehzahlbereich besser heraus kommt, agileres Fahrverhalten!

@ Astra-Typ
Hoffe du bist nicht böse, wenn ich einiges von dir übernommen habe!?

Bilder folgen!

Verfasst am: Fr 13 März, 2009 3:49 pm Titel:

OMalley hat folgendes geschrieben::

@ Astra-Typ
Hoffe du bist nicht böse, wenn ich einiges von dir übernommen habe!

Nö, kein Problem;)
Aber stell mal Bilder rein. Steht dein Tank weit über? Weil der is ja größer als meiner.

Aber gut zu wissen, dass auch andere was von nem besseren Ansprechen des Motors merken. Dann bilde ichs mir wenigstens net ein Laughing

Verfasst am: So 07 Feb, 2010 3:05 pm Titel:

Anlage: ICOM JTG Flüssigeinspritzend
Tank: 53L Reserverad, 44L nutzbar
Motor: Z22SE
Tankstutzen: versteckt im Tankdeckel
Kosten: 2500,- beim Autogaszentrum Lippstadt
Probleme: Zuviel Geld für Tuning über Mr. Green

Die JTG Icom Anlage spritzt flüssig ein und verwendet dafür die vorhandenen Daten vom original Steuergarät. Dadurch daß kein Verdampfer verwendet wird, springt die Gasanlage bereits nach 60sec an. Ich hatte die Anlage vorher in einem baugleichen Astra der allerdings mit zwei scharfen Nockenwellen, Fächerkrümmer und Chiptuning ausgestattet war Mr. Green

OHNE PROBS: Leistungsdiagramm mit 181PS, Motoroptimierung auf 100 Oktan, Benzin nur noch SuperPlus tanken war der einzige (nicht nennenswerte) Nachteil Wink

Astra-Typ hat folgendes geschrieben::

Aber gut zu wissen, dass auch andere was von nem besseren Ansprechen des Motors merken. Dann bilde ichs mir wenigstens net ein Laughing

Autogas hat über 110 Oktan, es verbrennt bei flüssig Einspritzung klopffester und wirkt leistungsfördernd. Mit der richtigen Gasanlage ist der Umbau nicht leistungsreduzierend wie viele denken, sondern leistungsfördernd...also ich habe bislang nur gute Erfahrungen gemacht!
Umbau lohnt sich...

Verfasst am: Mo 08 Feb, 2010 12:18 am Titel:

Cabriot hat folgendes geschrieben::

Autogas hat über 110 Oktan, es verbrennt bei flüssig Einspritzung klopffester und wirkt leistungsfördernd.

Was wirkt denn an den 110 Oktan Leistungsfördernd? Der Motor zieht keinen Nutzen aus der Höheren Klopffestigkeit gegenüber 95 Oktan.

Das einzige, was mein Flüssig-einspritzenden Anlagen als Vorteil sehen kann, ist, dass das Gas beim Verdampfen die Luft im Einlasskrümmer stark abkühlt und dadruch einen höheren Durchsatz (an Masse) ermöglicht. Wink

Im Endeffekt nimmt sichs nicht viel. Aber mit Gas läuft der Motor "sanfter", weil es langsamer verbrennt.

Btw: Noch ~10tkm und die LPG-Anlage is wieder reingefahren Very Happy

Verfasst am: Mo 08 Feb, 2010 10:09 am Titel:

Also ich stelle ganz klar einen Unterschied fest, ob ich mit Super+ oder mit Gas fahre. Durch die flüssig Einspritzung ist das Luft/Gas Gemisch (wie Du schon sagst) besser und dadurch kommt es zu einem merklichen Unterschied. Zitat Hersteller:
Ganz anders als in den traditionellen Installationen, die Kraftstoff in der Gasphase bereitstellen, wird im JTG System das flüssige Gas nicht im Druckminderer in den gasförmigen Zustand versetzt, sondern direkt in der flüssigen Phase mit hohem Druck in die Sammelleitung eingespritzt. Das kalte, sich ausdehnende Gas sichert eine höhere Ausfüllung der Zylinder und daraus resultiert eine höhere Kraft des Motors

Was macht Lachgas? Es kühlt nur den Brennraum und die Frischluftzufuhr herunter um die Masse zu erhöhen. Und dadurch resultiert? Mehr Leistung!

Vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt...die Oktanzahl macht natürlich nicht mehr Leistung - da hasse wahr! Mr. Green

Verfasst am: Mo 08 Feb, 2010 8:19 pm Titel:

Cabriot hat folgendes geschrieben::

Was macht Lachgas? Es kühlt nur den Brennraum und die Frischluftzufuhr herunter um die Masse zu erhöhen. Und dadurch resultiert? Mehr Leistung!

falsch! lachgas stellt zusätzlichen sauerstoff zur verbrennung bereit. da stickstoff von natur aus eher reaktionsträge ist, gibt es im brennraum den sauerstoff frei und dieser reagiert mit der erhöhten masse an kraftstoff.

Verfasst am: Mo 08 Feb, 2010 9:21 pm Titel:

Ja ok, hast ja Recht...N2O spaltet sich in N und O. O fördert und N kontrolliert. My fault - sorry Sad

Lachgas besteht aus Stickstoff und Sauerstoff (chem. Formel: N20) und hat einen Sauerstoffanteil von ca. 35%. Somit wird das vom Motor angesaugte Gemisch beim Einsatz der N2O-Einspritzung mit zusätzlichem Sauerstoff angereichert. Dadurch kann der Motor mehr Benzin verbrennen (...es muss der Benzindruck erhöht bzw. die Einspritzdauer verlängert werden) d.h. er verdichtet stärker und kann somit mehr leisten. Der Gefahr der klopfenden Verbrennung bei Einsatz von N2O wirken hierbei (bis zu einer gewissen Grenze) zwei Eigenschaften des Lachgases entgegen: Der im Lachgas enthaltene Stickstoff sorgt dafür, dass die Verbrennung kontrolliert verläuft. Er verringert den bei der Gemischexplosion auftretenden Spitzendruck. Zudem hat N2O in flüssiger Form einen sehr niedrigen Siedepunk (-90 C). Beim Einspritzen verdampft das Lachgas und entzieht dabei dem restlichen Gemisch Wärme

Verfasst am: Di 09 Feb, 2010 1:03 am Titel:

Cabriot, du musst aber bedenken, dass LPG imEndeffekt immernoch nen niedrigeren Brennwert hat als Benzin. Das kannst du mit der Abkühlung kompensieren aber von wirklicher "Mehrleistung würde ich nicht sprechen. Wink

Verfasst am: Di 09 Feb, 2010 11:59 am Titel:

Das ist so nicht korrekt! LPG hat einen höheren Brennwert...
Im direkten Vergleich mit Benzin entsteht je nach Gasanlage ein volumetrischer Mehrverbrauch von 5 bis 20 % für LPG, bedingt durch die geringere Dichte und den höheren Brennwert des LPG: Benzin hat eine Dichte von ca. 0,76 g/cm³, Flüssiggas je nach Mischungsverhältnis zwischen 0,51 und 0,56 g/cm³. Die 26 bis 33 % geringere Dichte des LPG wird teilweise durch den höheren Brennwert 46,1 MJ/kg (12,8 kWh/kg) gegen 43,6 MJ/kg (12,1 kWh/kg) kompensiert.

Naja, egal... Smile

Verfasst am: Mi 10 Feb, 2010 8:30 pm Titel:

Nette Rechnung, bloß blöd, dass dein Motor nen begrenztes VOLUMEN hat. D.h. du müsstest den Energiegehalt/Volumen nehmen und da hat Benzin mehr Wink